引言 |不然就是光追了

近日，車聚君約了嵐圖追光的上門試駕，感觸頗多。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

(資料圖)

小哥準時來到小區(qū)，本以為是停門口，沒想到開到了小區(qū)內部。時值黃昏，一路走過去，很遠就發(fā)現(xiàn)了一輛云光藍的嵐圖追光：修長的體態(tài)、鮮艷的尾燈、20寸的藍色低風阻輪輞，還是很有辨識度的。

追光軸距3米整、車長超5米、溜背設計，是一款標準的中大型電動轎跑。

車子在店里看和小區(qū)看，感覺不一樣。在煙火氣息中，追光的設計還是非常出挑的：主打的中國風很到位，設計語言是「光影美學」。前臉大燈一字貫穿，但大燈并不是瞇瞇眼，而有丹鳳眼的神采，官方叫鯤鵬展翅大燈。

而且妙的是：前臉正中的Logo是一對小翅膀，大燈是一對中型翅膀，引擎蓋上的筋線是一對大型翅膀；三組線條或實或虛，融合的非常巧妙，和設計DNA高度統(tǒng)一，實屬上乘之作。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

尾燈也是一字貫穿，但左右各有四對箭羽設計，一下就別致了。

據(jù)說還配了隨速可升降電動尾翼，最高可增加40kg的下壓力；配合溜背造型，說明追光想在性能上有所建樹。

它的性能數(shù)據(jù)是：最高時速210km/h，零百加速是3.8秒。這比2016年Model S的4.4秒還快了不少。

追光的設計，相當于把新勢力的科技感和中式美學巧妙融合在了一起，很符合車聚君的審美偏好。目前主打中式豪華美學的，只有紅旗和嵐圖，這個思路值得鼓勵。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

坦白說，追光的正面在亮燈后，恍惚有一種Model S的既視感，這讓開了6年Model S的車聚君有一種熟悉感。

追光做了更精進的設計：長高比為3.438，同級最大；這樣的好處是，座艙的空間更大，同時車身的風阻系數(shù)低至了0.225Cd。

相比新勢力一幫雷同的“妖艷賤貨”很有辨識度。僅憑外觀，車聚君能打8.8分；甚至有了一定的購買沖動。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

一進車內，迎面而來的是五光十色的氛圍燈，還在不停跳動，讓車聚君眼花繚亂。上圖是展廳的車，試駕當天的車炫酷很多，以至于忘了拍照。

坐下后，傳來周杰倫的歌，試駕小哥應該是80后。用的丹拿音響，14個揚聲器，整體音效還不錯；關鍵是氛圍燈還能隨著音樂律動，一時間讓人有了進入高檔KTV的感覺。

特別值得表揚的是，追光的車內沒有任何異味兒，而且還有一點淡淡的香氛。小哥說當時沒開香氛，可能是尾調。看了下里程表，才378km，妥妥的新車。據(jù)介紹，新車內飾材質用的是符合嬰兒肌膚的材料－－Dinamica生態(tài)面料。這種做法，讓車聚君想起了第一部車——沃爾沃。

加上1.4米的一體三聯(lián)屏，車聚君覺得追光內飾能打9分。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

開起來后，有驚喜也有意外。靜止起步，沒有壓力，比較凌厲；但急加速時，略顯猶豫，感覺像一把匕首被一層油布紙包住，鋒利感被削弱不少。速度起來后，又格外靈敏，輕點一下加速踏板立馬有即時反應。

剎車非常線性，甚至有GL8那種算法修正過的刻意線性。小哥介紹，追光用了智能線控制動系統(tǒng)，包括OneBox集成模塊、CRBS可調式能量回收、CST舒適制動，這樣可以避免一般電車的眩暈感。

轉向的循跡性良好，因為用了永磁同步雙電機，智能四驅可以實現(xiàn)0－100%的前后扭矩分配；配前雙叉臂后五連桿，及減震阻尼每秒調節(jié)100次的空氣懸架，讓過彎比較從容。

在過辦公樓下的減速帶時，追光的彈跳非常輕微，過濾很干脆，表現(xiàn)比Model S明顯出色。不確定是不是跟它帶魔毯功能的CDC有關？該功能可以預掃描前方4－15米的路況，攝像頭的工作頻率是每秒30幀。也或者，追光依靠東風的平臺，獲得了雪鐵龍的底盤真?zhèn)鳎?/p>

只是在市區(qū)路面中速行駛時，車身有一丟丟輕微晃動。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

智能駕駛打6分。目前只有ACC和LCC，在車道中央有輕微的左右修正感，儀表盤會把隔離柱識別成雪糕桶，行人軌跡有卡頓。

不能原諒的是：LCC的退出很詭異，經(jīng)常悄無聲息消失，又悄無聲息恢復；這就很困擾，容易讓用戶在以為有LCC時放松對方向盤的把控，從而造成安全隱患。另外，脫手警報太多誤判；而當你用手去握方向時，不容易把警報消除。可能方向盤內的傳感器不夠靈敏，或位置不夠科學。

感覺和梟龍MAX的那套系統(tǒng)挺像。

NOA智能導航輔助駕駛還沒有下放，所以打燈變道、自動出入高速匝道、自動超車等功能，還不能實現(xiàn)，期待未來OTA后再進行體驗。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

追光最讓人吃驚的是人體工學設計：主駕開窗鍵有8個！加上落鎖鍵，共列了11個鍵！

車聚君在高速口取卡時，頓時懵逼，不知按哪個鍵能開窗？直到被后面的車瘋狂按喇叭，真的好尷尬......

東風的設計師大大，您怎么想的？科技不是讓生活更簡單嗎？難道還流行逆智設計？不能為了單純美觀而多加按鍵啊，More is less！

還有高速上超過80km/h時，風噪是比較大的。感覺沒有用雙層夾膠玻璃，這可是43萬的車啊......

另外無線充電號稱50W，結果充著充著關機了?？赡軐Ш教碾?，可能中間拿起過幾次…

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

最后，這趟試駕開了41.3km，表顯續(xù)航掉了64km，續(xù)航達成率64.5%，挺讓人吃驚的。

這是春天的上海，2.5個成年人（去程3人返程2人）、舒適模式、大部分時間關閉空調、80％高速、正常駕駛，平均時速39km/h，平均電耗22.2kWh/100km。

這要在冬天，不妥妥打對折起？

官方宣傳的百公里能耗15.6kWh/100km、冬季續(xù)航在零下20度可以達到90%容量保持、超過行業(yè)平均水平30%，現(xiàn)實中不太可能實現(xiàn)吧？

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

整體感覺：東風很用心，也很用力；三大件沒明顯毛病，底盤還比較驚艷；但一考察軟件和細節(jié)，馬上見短板。

智能駕駛、BMS水平、一些人體工學設計亟待提高。

一句話：這是傳統(tǒng)車廠的誠意之作，但和新勢力比有明顯差異。比較適合35歲以上的二三四線的希望嘗鮮又不想太冒險的中堅階層。

最后，它挺像S90電動版，當然嵐圖的品牌力也達不到沃爾沃的高度，32.29－43.29萬的價格高了。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

即使跟國產的中大型電動轎車比，追光也不占競爭優(yōu)勢。在零跑C01、漢EV、飛凡F7、小鵬P7i、蔚來ET7的對比中，它只有1515mm的高度、前后雙電機（與ET7同）、三元鋰電占優(yōu)，價格卻是除了ET7外的最高。

如果只考慮尺寸和性價比的話，零跑C01的單電機版不到15萬，只有追光一半不到。而C01的雙電機性能版加速4.3秒也不差，價格只有22.88萬，比追光的入門版還便宜了近10萬。

所以，追光車不錯，但價格是硬傷。

車聚小結

聽小哥說，目前交5000訂金能抵1.5萬，相當于優(yōu)惠1萬元現(xiàn)金；而且廠家目前在醞釀更大優(yōu)惠，具體數(shù)額要五一節(jié)后才知道。

車聚君覺得：如果能降10萬（出個單電機版），會火。如果只降5萬，月銷1000多有希望；如果維持現(xiàn)狀，可能上不了千。

東風的領導有沒有想過：如果Model 3降到20萬左右（甚至之內），有多少人還會買追光？

追光先得讓老百姓追得上，才能讓自己追上競品。????????????????????????