全美目前大約有20億個停車位，足以鋪滿整個康涅狄格州的面積。從棒球場到購物中心，那里的停車場比它們所包圍的建筑大的多。在美國，建立如此多的停車設施，都是因為要遵守規(guī)則：最低停車要求（盡管很少人知道）。

(資料圖片)

停車場經常遠大于其所包圍的建筑。

該項法令規(guī)定，辦公樓、商場、電影院、保齡球館、餐廳和其他建筑都必須建有足夠停車位。這種強制性最低停車位要求塑造了美國城市的結構，那就是建筑物的周圍全是停車場。越大規(guī)模的建筑，需要越多停車位，也就意味著越大的停車場。而更大的停車場意味著人們步行到目的地建筑距離更長。

在美國，估計停車容量是每個車有3-8個車位。

不過，現(xiàn)在無論是在共和黨和民主黨領導的地區(qū)，越來越多出現(xiàn)要求改變這種法令的聲音和行動，同時也得到了聯(lián)邦政府的支持。

因為大家都意識到過多的停車位，其實擠占了其它設施的空間，增加了住房成本，開發(fā)商往往將停車場建設成本捆綁在租金或房價上。而且城市里增加了交通擁堵、碳排放，使城市越來越不適合步行。

對于沒有車的人又是不平等的，因為每個納稅人都為它們付錢，無論你是否有車。

紐約市建造一個新的停車位，花費約為3.6萬美元。

據(jù)建筑工程公司WGI稱，美國平均建造一個停車位的花費約為2.8萬美元。紐約市的建筑成本最高，在那里要找到一個位置是出了名的困難。該市的一個新停車位高達3.6萬美元，還不包括購買土地的費用。

武斷的規(guī)則

最低停車位要求開始于20世紀20年代，當時紐約市、洛杉磯和其他美國城市的路邊都擠滿了汽車。為了解決這個問題，城市在最密集的區(qū)域安裝了停車計時收費表，希望既能把停車位留給真正需要的人，又能同時賺一些錢補貼財政。

戰(zhàn)后，越來越多的人開車、高速公路發(fā)展和郊區(qū)化席卷全國，停車場需求加快。因此在當時，最低停車法令比其他任何法規(guī)都執(zhí)行的快且徹底。

地方政府政策制定者、規(guī)劃者和開發(fā)商、在城市和郊區(qū)建設中的目標是為每個人提供充足的停車位——即使他們沒有車。

汽車擠滿了加州圣塔莫尼卡碼頭附近的一個停車場。

但一百年后，大家發(fā)現(xiàn)這項規(guī)則在很多地方不適用的。例如喬治亞州一個叫小伍德伯里的地方，人口905人，卻執(zhí)行了幾十次的停車建設要求，甚至一個內含5個機位的直升機場。

城市革新進程

由于在美國，大量路邊和專門配套建造的大型停車設施都是免費使用，加重財政負擔。越來越多的城市提出停止大型停車場配套強制法令，而由業(yè)主們來按照需求進行建設。目前加州成為第一個通過立法終止新建公共交通項目必須執(zhí)行最低停車法令的要求。

停車位把美國擠爆了。

到目前為止，包括弗吉尼亞州首府里士滿都認同 “最低停車法令”導致了城市擴張、擠占廉價住房用地、過度依賴汽車。里士滿和其他城市將允許業(yè)主決定在他們擬議的開發(fā)項目中建設多少停車位，從而讓市場力量來確定停車位。

可負擔的住房

在新冠疫情的影響后，各城市正在進行重塑其公共空間的途徑。他們還面臨著廉價住房的缺乏。取消最低停車要求對這兩項挑戰(zhàn)都有幫助。因為開發(fā)商不必在住宅樓旁邊留出大量土地用于停車場，有助于降低公寓樓建造復雜度和成本。

在布法羅和西雅圖分別在2017年和2012年結束了最低停車法令，新建造的新房中近70%不必配套建設停車場。

專用停車大樓可以改用于住房。

在布法羅，開發(fā)商建造的停車場比以前要少要小，這樣更靠近公寓大樓，然后向個人用戶收取費用，而不是將其統(tǒng)一捆綁在租金或房價上。而西雅圖的開發(fā)商建造的停車位比改革前的要求少了40%，從而減少了1.8萬個停車位。

因此，在一些過度提供停車位，廉價住宅短缺的地方， 這種最低停車法令已經是退休的20世紀遺產了。