特斯拉創(chuàng)始人馬斯克前腳訪華贏得了無數(shù)贊譽(yù)，但是在離開中國不久后就傳出了特斯拉游說中國供應(yīng)鏈企業(yè)赴墨西哥設(shè)廠的消息，據(jù)稱特斯拉方面認(rèn)為如此做可以就近為美國供應(yīng)汽車，降低成本。

特斯拉在墨西哥設(shè)廠早有計(jì)劃，據(jù)悉此前特斯拉就已在墨西哥投入50億美元建廠，馬斯克希望充分利用墨西哥低廉的土地、人工等成本優(yōu)勢為美國供應(yīng)汽車，然而這一計(jì)劃的推進(jìn)顯然并不順利。

相比之下，特斯拉在上海的工廠推進(jìn)卻順利得多，2019年特斯拉推進(jìn)上海工廠計(jì)劃，僅僅一年時間上海工廠就已成功量產(chǎn)。上海工廠投產(chǎn)后，特斯拉感受到了中國制造的強(qiáng)大競爭優(yōu)勢，讓馬斯克相當(dāng)驚喜。

(資料圖片僅供參考)

第一款引入上海工廠的車型是model3，上海生產(chǎn)的model3據(jù)稱成本比美國降低了六成，隨著model3的成本大幅下降，model3在中國市場的定價迅速跌穿30萬元，后來更一度低至22.9萬元；后來model Y在上海工廠投產(chǎn)，成本也大幅下降，推動model Y的價格低至25.99萬元。

由于上海工廠生產(chǎn)成本足夠低，馬斯克迅速將上海工廠從僅服務(wù)于中國市場而轉(zhuǎn)向了全球市場，2022年上海工廠生產(chǎn)了71萬輛汽車，占特斯拉同年交付量的比例超過半數(shù)，上海工廠已后來者居上超過美國工廠，成為特斯拉最重要的全球工廠。

特斯拉上海工廠得以迅速取得如此成績，在于中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈。從2015年以來，中國就連續(xù)多年成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國，依托于龐大的市場，中國逐漸形成了全球最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

新能源汽車的核心技術(shù)之一無疑是動力電池，而全球前兩大動力電池企業(yè)寧德時代和比亞迪都是中國企業(yè)，全球前十大動力電池企業(yè)中更有6家是中國企業(yè)，此外中國還依托于此前的燃油車建立了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，由此讓特斯拉上海工廠可以幾乎全數(shù)從中國本地采購汽車配件，從而實(shí)現(xiàn)了如此高效、低成本的生產(chǎn)。

特斯拉雖然在美國起家，不過美國卻缺乏足夠完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉美國工廠的動力電池由日本松下供應(yīng)，然而松下與特斯拉合作多年卻難有盈利，對于與特斯拉的合作已不太熱情，這讓特斯拉在墨西哥建立工廠的計(jì)劃沒那么順利，因此就想到了拉攏中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)赴墨西哥設(shè)廠。

業(yè)內(nèi)人士指出特斯拉還對中國的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)說，如果不去墨西哥建廠，那么就有可能不給訂單，這讓部分中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)頗為猶豫，然而特斯拉的壓力恐怕不足以打動中國供應(yīng)鏈企業(yè)，因?yàn)槿缃袢蜃畲蟮男履茉雌囀袌龊托履茉雌嚠a(chǎn)能都在中國。

比亞迪已是全球最大的新能源汽車企業(yè)，中國本土的廣汽、吉利、上汽的新能源汽車銷量也在快速增長，依托于本土的汽車企業(yè)，中國的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可以獲得足夠的訂單，而跟隨特斯拉赴墨西哥設(shè)廠面臨太多不確定因素，而且還有松下與特斯拉合作多年卻獲利有限，都讓中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)頗為猶豫。

原文標(biāo)題 : 特斯拉變臉？游說中國廠商赴墨西哥設(shè)廠，并不容易